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Stage 1, 2 o 3 para BMW, Mercedes-AMG, Porsche/Audi y SRT-Hellcat. A diferencia de un tuner de software puro, si algo sale mal con el módulo, también lo reparamos.
Cotizar Stage 1/2/3- Ganancia máxima APR (911 992)
- Hasta 627 HP
- Ganancia AMG (Weistec/Eurocharged)
- +50–132 HP
- Límite N54 stock en E85
- ≈430 whp
- PCM Unlock requerido (SRT-Hellcat)
- Desde 2018
Acá sí es una mejora de potencia buscada, no una reparación de falla — y podemos usar el término "Stage 1/2/3" tal como lo usa el mercado, porque no implica riesgo de emisiones: ninguno de los tuners de gasolina/europeos analizados usa disclaimer de "off-road use only", varios se declaran "50-state legal".
Qué significa cada Stage
- Stage 1 — solo software, sin modificar hardware
- Stage 2 — software + downpipe/intercooler
- Stage 3 — upgrade de turbo o supercargador
Lo que nos diferencia de un tuner de software puro
Frente a competidores de software puro (Bootmod3, MHD, APR, Weistec), nuestro diferencial es que además podemos reparar el módulo si algo sale mal — ningún tuner de software puro ofrece ambas cosas.
Plataformas que cubrimos
- BMW N54/N55/S55/B58 (Bootmod3, MHD, JB4)
- Mercedes-AMG M177/M178/M139 (Weistec, Eurocharged, +50-132HP)
- Porsche/Audi-VAG 3.0T/EA888 (APR, Unitronic, hasta 627HP en 911 992 con octanaje alto)
- Dodge/Jeep/Chrysler SRT-Hellcat 6.2L/6.4L (DiabloSport, HP Tuners, requiere PCM Unlock en modelos 2018+)
Qué determina el Stage correcto para tu auto
Stage 1 es solo software y no requiere nada más — la opción de menor riesgo, y la más común. De ahí para arriba, la ganancia real empieza a depender de piezas de soporte: en el B58 y en el 3.0T de Audi/VAG, superar cierto nivel de potencia sin upgrade de intercooler o downpipe deja la ganancia por debajo de lo anunciado — Unitronic mismo advierte hasta 20HP menos de lo prometido sin esas piezas. En el N54, la bomba de alta presión de fábrica (HPFP) limita la potencia sostenible en E85 a unos 430whp incluso con una bomba de baja presión mejorada; pasar de ahí exige upgrade de HPFP, no solo más software.
El costo de subir de Stage, en el tren de fuerza
Más potencia estresa lo que transmite esa potencia. En el Hellcat, el embrague de fábrica en versión manual ya viene justo para el par de serie — subir a Stage 2 sin upgrade de embrague acelera el desgaste y puede terminar patinando. En plataformas turbo como el N54/N55, el sistema de combustible (bomba de baja y de alta presión) suele ser el límite real antes que el motor mismo. Por eso, antes de vender un Stage 2 o 3, te decimos qué piezas de soporte hacen falta — no solo el precio del software.
Nuestro proceso
- Paso 01
Evaluación del auto y el objetivo
Confirmamos la plataforma exacta, el historial del módulo y qué buscás (uso diario, pista, remolque)
- Paso 02
Recomendación de Stage y piezas de soporte
Te decimos si el Stage elegido necesita intercooler, downpipe, embrague o upgrade de bomba de combustible para rendir lo prometido
- Paso 03
Programación
Aplicamos la calibración directamente en el módulo, en banco o in situ según la plataforma
- Paso 04
Validación
Confirmamos la respuesta del motor y la ausencia de códigos de falla antes de devolver el auto
Cada consulta se maneja de forma confidencial.
Escríbenos por WhatsAppPreguntas frecuentes
¿Un Stage 1 es reversible, si quiero vender el auto después?
Sí — es solo software, sin alterar hardware, y podemos restaurar la calibración de fábrica antes de entregar el auto a un nuevo dueño, si preferís.
¿Si algo sale mal con el módulo después de la potenciación, se hacen responsables?
Exactamente esa es nuestra diferencia frente a un tuner de software puro — también reparamos el módulo si algo sale mal, algo que la mayoría de los competidores no ofrece.
¿Necesito piezas extra para el Stage 1, o solo el software alcanza?
Solo el software alcanza para el Stage 1 — es la opción de menor riesgo. Desde el Stage 2 en adelante, la ganancia real depende de piezas de soporte (intercooler, downpipe, embrague), y te lo decimos antes de venderte la potenciación.