Computadoras y BSI Peugeot, Citroën, DS y Opel
¿El vehículo entra en modo de emergencia, enciende el candado del inmovilizador o se come la batería de un día para el otro? En una plataforma PSA, la mitad de las fallas que parecen "de motor" nacen en la BSI —su módulo de carrocería— y casi ninguna obliga a comprar una unidad nueva. Diagnosticamos en banco, reparamos a nivel de componente y volvemos a emparejar computadora, BSI y llave: EDC17, SID807, SID310, DCM y MD1, con el kilometraje y el inmovilizador intactos.
Diagnóstico sin compromiso- Diagnóstico en banco
- 24–48 h
- Reparación y entrega
- 3–5 días hábiles
- Emparejamiento BSI y llave
- Incluido
- Garantía de laboratorio
- 2 años
Así lo diagnosticamos
✔ conexión establecida> scanning: computadoras y bsi peugeot, citroën, ds y opel...⚠ patrón de falla reconocido> probabilidad de reparación a nivel de componente: altaEn una plataforma PSA la computadora de motor no manda sola. La BSI —el módulo de carrocería que vive detrás del tablero— es el nodo por donde pasa todo: alimenta módulos, distribuye la red, guarda la configuración del vehículo y valida el código del inmovilizador antes de dejar que el motor arranque. Por eso una falla que empieza en la BSI se disfraza de falla de motor, y por eso reemplazar la computadora sin mirar la BSI resuelve el síntoma una semana y después vuelve todo igual.
Lo que hacemos es separar las dos cosas antes de que nadie gaste dinero. La unidad sale del vehículo, va al banco y se conecta a simuladores que reproducen cigüeñal, inyectores, flujo y la propia línea de diálogo con la BSI. Ahí se ve qué falló de verdad: una etapa de potencia de inyector en corto, un regulador de voltaje quemado, una zona de memoria corrupta, o una BSI con pistas comidas por humedad. Son componentes de pocos dólares dentro de unidades que el dealer sólo sabe reemplazar enteras.
Elegí el síntoma para ver la causa probable
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Modo de emergencia en los 1.6 HDi y BlueHDi
El vehículo se limita a unas 3,000 rpm y no responde al acelerador, típicamente por una etapa de potencia de inyector en corto o por una lectura de flujo fuera de rango — y vuelve a pasar a los pocos kilómetros de borrar los códigos
Síntomas eléctricos que confirman la sospecha
- El equipo del taller no comunica con la computadora: sin respuesta en CAN, y la BSI contesta como si el módulo ya no existiera en el vehículo
- Códigos internos (P0601, P0605, P062F y vecinos) que apuntan a la memoria o al procesador de la propia unidad, y no a un sensor
- PIN del inmovilizador rechazado al intentar programar una llave nueva, incluso con equipo oficial
- Unidad bloqueada tras una actualización de software interrumpida: ya no arranca el programa ni responde al diagnóstico
- Voltaje de alimentación inestable, con la BSI o la computadora reiniciándose durante el arranque
Ir al dealer, en vez de nuestro laboratorio
Dealer
con el vehículo parado: pedido de la unidad virgen —que en estas plataformas importadas casi nunca está en stock local—, codificación al VIN, reemparejamiento con la BSI y con las llaves, y mano de obra.
Laboratorio IFC
de la recepción a la entrega: reparación a nivel de componente o clonación con los datos originales, ya emparejada. Llega Plug & Play, sin llaves nuevas ni kilometraje perdido.
No pagás por averiguar si tiene solución
Diagnóstico sin compromiso
Te decimos qué tiene la unidad y cuánto cuesta resolverlo antes de que autorices nada. Si decidís no avanzar, no hay factura de diagnóstico
No repara, no pagás
Si la unidad no vuelve a funcionar en banco, no cobramos la reparación — te decimos de frente que el camino es la clonación
Emparejamiento incluido
La computadora vuelve emparejada con tu BSI y con las llaves que ya tenés. No te devolvemos una pieza para que averigües el resto
Dos años de garantía
La intervención queda cubierta 24 meses. No es la garantía de un proveedor de piezas, es nuestro trabajo respondido por nosotros
El que vende piezas necesita que compres la pieza. Nosotros vivimos de resolver fallas, así que podemos darte la única respuesta que importa: esta unidad se repara, o no se repara.
Nuestro flujo de laboratorio, paso a paso
- Paso 01
Registro y coordinación del envío
Nos decís modelo, año, motorización y síntomas, validamos el caso y te damos las instrucciones para desmontar y embalar la unidad — coordinamos tu envío por courier hasta el laboratorio
- Paso 02
Diagnóstico en banco de simulación
Conectamos la computadora o la BSI a simuladores que reproducen el funcionamiento del vehículo y aislamos la falla en un componente concreto, sin arriesgar el arnés ni dejar el vehículo ocupando taller
- Paso 03
Reparación a nivel de componente o clonación
Reemplazamos etapas de potencia, reguladores y capacitores y rehacemos pistas corroídas en la placa original; cuando el daño es irreversible, leemos por Bench o por BSL, recalculamos el checksum y transferimos VIN, kilometraje y PIN del inmovilizador a una unidad de reemplazo
- Paso 04
Emparejamiento, pruebas y entrega
Volvemos a emparejar computadora, BSI y llave, corremos ciclos de temperatura y carga, y entregamos con reporte técnico e instrucciones de montaje
Dominio sobre la arquitectura PSA
Computadoras de motor HDi, BlueHDi y PureTech
Bosch EDC17C10 y EDC17C60 en los 1.6 HDi y BlueHDi, Continental SID807, SID807EVO y SID310, Delphi DCM3.4 y DCM6.2, y las unidades recientes Bosch MEV17 y MD1CS003 de los PureTech 1.2. En las generaciones más viejas, Valeo. Acá nace casi todo lo que el conductor conoce como modo de emergencia y check engine encendido.
- Reparación de etapas de potencia de inyector y de circuitos de medición de caudal
- Lectura y escritura por Bench y por BSL en unidades que ya no responden por OBD, con recálculo de checksum
- Recuperación de unidades bloqueadas por una actualización de software interrumpida
- Clonación a unidad de reemplazo preservando VIN, kilometraje y datos del inmovilizador
BSI, inmovilizador y llaves
La BSI es el nodo central del vehículo y la causa silenciosa de fallas que parecen repartidas por todos lados. La tratamos como módulo: la abrimos, la reparamos y la volvemos a emparejar, en vez de reemplazar una unidad que después exige reconfiguración completa en el dealer.
- Reparación de filtración de agua y de corrosión en pistas y conectores internos
- Consumo parásito con el vehículo cerrado, cuando la BSI deja de entrar en reposo
- Emparejamiento de BSI, computadora y llave, y reposición del PIN del inmovilizador
- Control remoto y antena que dejaron de ser reconocidos, sin reemplazar el juego de llaves
Comerciales y flotas — Partner, Berlingo, Expert, Jumpy, Boxer y Jumper
Son plataformas de importación y de flota especializada, y cuando una de estas vans se para, el dealer local rara vez tiene la unidad. Damos prioridad a flotas y a talleres que nos mandan varios módulos, con facturación B2B y plazos cerrados por escrito antes de empezar.
- Computadoras de motor y BSI de las plataformas comerciales del grupo
- Reparación de conectores y arneses internos dañados por vibración, humedad y uso intensivo
- Ciclo de facturación mensual para talleres aliados, con reporte técnico por unidad
Qué está incluido cuando nos mandás la unidad
Diagnóstico sin compromiso
El primer paso, y el que no te cuesta nada si decidís no avanzar.
- Análisis en banco de simulación con reporte escrito
- Separación clara entre falla de computadora y falla de BSI
- Presupuesto cerrado antes de cualquier intervención
- Respuesta franca cuando la unidad no tiene reparación viable
Reparación completa
Cuando autorizás, esto es lo que entra en el precio acordado — sin extras a mitad de camino.
- Reparación a nivel de componente o clonación con los datos originales
- VIN, kilometraje y PIN del inmovilizador preservados
- Emparejamiento de computadora, BSI y llave antes de la entrega
- Dos años de garantía y acompañamiento en el montaje
Si tu vehículo está parado, o si ya te dijeron que "tiene que ir al dealer", el siguiente paso es un mensaje con el modelo, el año y el síntoma. Respondemos con el camino técnico y el plazo, no con un presupuesto en blanco.
Escríbenos por WhatsApp¿Candado del inmovilizador encendido, o batería vacía todas las mañanas? Contanos los síntomas y coordinamos el diagnóstico.
Preguntas frecuentes
¿Cómo sé si el problema es de la computadora o de la BSI?
Por la prueba en banco, y sólo por ahí con certeza. Los dos módulos producen síntomas parecidos —inmovilizador activo, pérdida de comunicación, fallas repartidas— y esa confusión es justamente la que lleva a reemplazar el módulo equivocado. Nosotros probamos los dos separados del vehículo antes de decir nada.
¿Tengo que programar llaves nuevas después de la reparación?
No. Preservamos el VIN, el kilometraje y el PIN del inmovilizador, y devolvemos la unidad ya emparejada con tu BSI. Las llaves que tenés siguen funcionando.
Mi vehículo tenía agua en la alfombra. ¿Eso tiene que ver con la falla eléctrica?
Tiene, y muchas más veces de las que se cree. El agua que entra por el parabrisas tapado o por un sello de puerta termina en la zona donde vive la BSI, y la corrosión recién da señales semanas después. Cuando aparece el síntoma ya nadie relaciona una cosa con la otra, pero es de los patrones más repetidos en estas plataformas.
¿Y si la unidad no tiene reparación?
Te lo decimos antes de avanzar y te explicamos la alternativa, que normalmente es la clonación a una unidad de reemplazo compatible, mucho más barata que una unidad nueva codificada en el dealer — y sin la espera de importar la pieza.
¿Trabajan con talleres y flotas?
Sí, y es una parte grande de lo que hacemos. Los talleres aliados tienen plazos cerrados por escrito, reporte técnico por unidad y ciclo de facturación mensual — y el vehículo nunca sale del mecánico en el que el cliente confía.
Programación y Reparación de Computadoras (ECU/PCM)
¿Tu auto perdió potencia, el motor se apaga de repente, o el tablero marca fallas críticas? Tras un diagnóstico de precisión ofrecemos clonación, programación o reparación de hardware a nivel de microcomponente, sobre la placa original. Soluciones Plug & Play definitivas, sin pasar por el dealer.
Ver másReparación y Programación Electrónica BMW y MINI
Del diagnóstico avanzado a la reparación a nivel de microcomponente: dominamos la arquitectura electrónica completa del Grupo BMW. Clonación de DME/DDE, programación de módulos de seguridad FEM/BDC y CAS, y codificaciones avanzadas. Trabajo de laboratorio 100% Plug & Play, sin el precio ni la espera del dealer.
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