Centralinas e BSI Peugeot, Citroën, DS e Opel
A viatura entra em modo de segurança, acende o cadeado do anti-arranque ou come a bateria durante a noite? Numa PSA, metade das avarias que passam por ser "de motor" nascem na BSI, e quase nenhuma exige comprar uma unidade nova. Diagnosticamos em bancada, reparamos ao componente e voltamos a emparelhar centralina, BSI e chave — EDC17, SID807, SID310, DCM e MD1 — com a quilometragem e o imobilizador intactos.
Pedir diagnóstico sem compromisso- Diagnóstico em bancada
- 24–48 h
- Reparação e devolução
- 3–5 dias úteis
- Emparelhamento BSI e chave
- Incluído
- Garantia laboratorial
- 2 anos
É assim que diagnosticamos
✔ ligação estabelecida> a analisar: centralinas e bsi peugeot, citroën, ds e opel...⚠ padrão de falha reconhecido> probabilidade de reparação ao nível do componente: altaNuma PSA, a centralina de motor não manda sozinha. A BSI — a caixa de servidor inteligente que vive atrás do tablier — é o nó por onde passa tudo: alimenta módulos, distribui a rede, guarda a configuração da viatura e valida o código do imobilizador antes de deixar o motor pegar. É por isso que uma avaria que começa na BSI se disfarça de avaria de motor, e é por isso que trocar a centralina sem olhar para a BSI resolve o sintoma durante uma semana e depois volta tudo ao mesmo.
O que fazemos é separar as duas coisas antes de alguém gastar dinheiro. A unidade sai da viatura, vai para a bancada e é ligada a simuladores que reproduzem cambota, injetores, caudal e a própria linha de diálogo com a BSI. Aí vê-se o que falhou de verdade: um andar de potência de injetor em curto, um regulador de tensão queimado, uma zona de memória corrompida, ou uma BSI com pistas comidas por infiltração. São componentes de poucos euros dentro de unidades que o concessionário só sabe substituir inteiras.
Escolhe o sintoma para veres a causa provável
Escolhe o sintoma para veres a causa provável
Modo de segurança nos 1.6 HDi e BlueHDi
A viatura limita-se a cerca de 3.000 rpm e recusa acelerar, tipicamente por andar de potência de injetor em curto ou por leitura de caudal fora do esperado — e volta a acontecer poucos quilómetros depois de apagares os códigos
Sintomas eletrónicos que confirmam a suspeita
- O equipamento da oficina não comunica com a centralina: sem resposta em CAN nem na linha K, e a BSI responde como se o módulo já não existisse na viatura
- Códigos internos (P0601, P0605, P062F e vizinhos) que apontam para a memória ou para o processador da própria unidade, e não para um sensor
- PIN do imobilizador recusado ao tentar programar uma chave nova, mesmo com equipamento oficial
- Unidade bloqueada depois de uma atualização de software interrompida: já não arranca o programa nem responde ao diagnóstico
- Tensão de alimentação instável, com a BSI ou a centralina a reiniciarem durante o arranque
Ir à marca, em vez do nosso laboratório
Concessionário
com a viatura imobilizada: encomenda da unidade virgem, codificação ao chassis, reemparelhamento com a BSI e com as chaves, mão de obra — e ninguém explica porque falhou a primeira.
Laboratório IFC
da receção à devolução: reparação ao componente ou clonagem com os dados originais, já emparelhada. Chega Plug & Play, sem chaves novas nem quilometragem perdida.
Não pagas para saber se tem solução
Diagnóstico sem compromisso
Dizemos-te o que a unidade tem e quanto custa resolver antes de autorizares fosse o que for. Se decidires não avançar, não há fatura de diagnóstico
Não repara, não pagas
Se a unidade não voltar a funcionar em bancada, não cobramos a reparação — dizemos-te com franqueza que o caminho é a clonagem
Emparelhamento incluído
A centralina volta emparelhada com a tua BSI e com as chaves que já tens. Não te devolvemos uma peça para tu descobrires o resto
Dois anos de garantia
A intervenção fica coberta durante 24 meses. Não é a garantia de um fornecedor de peças, é o nosso trabalho respondido por nós
Quem vende peças precisa que compres a peça. Nós vivemos de resolver avarias, por isso podemos dar-te a única resposta que interessa: esta unidade repara-se, ou não se repara.
Preço de referência
Entre 220 € e 600 € para a reparação de uma centralina de motor PSA, consoante a família e o tipo de avaria. A intervenção na BSI — limpeza de corrosão, refazer pistas, substituir componentes afetados e voltar a emparelhar com a centralina e as chaves — costuma ficar na metade inferior dessa gama. São valores indicativos: o orçamento final sai do diagnóstico em bancada, e sai antes de começarmos a trabalhar, nunca depois.
O nosso fluxo de laboratório, passo a passo
- Passo 01
Registo e coordenação do envio
Dizes-nos modelo, ano, motorização e sintomas, validamos o caso e damos-te as instruções para desmontar e acondicionar a unidade — coordenamos o teu envio por transportadora até ao laboratório
- Passo 02
Diagnóstico em bancada de simulação
Ligamos a centralina ou a BSI a simuladores que reproduzem o funcionamento da viatura e isolamos a avaria num componente concreto, sem arriscar a cablagem nem obrigar a viatura a ficar a ocupar oficina
- Passo 03
Reparação ao componente ou clonagem
Substituímos andares de potência, reguladores e condensadores e refazemos pistas corroídas na placa original; quando o dano é irreversível, lemos por Bench ou por BSL, recalculamos o checksum e transferimos chassis, quilometragem e PIN do imobilizador para uma unidade de substituição
- Passo 04
Emparelhamento, testes e devolução
Voltamos a emparelhar centralina, BSI e chave, corremos ciclos de temperatura e carga, e devolvemos com relatório técnico e instruções de montagem
Domínio sobre a arquitetura PSA
Centralinas de motor HDi, BlueHDi e PureTech
Bosch EDC17C10 e EDC17C60 nos 1.6 HDi e BlueHDi, Continental SID807, SID807EVO e SID310, Delphi DCM3.4 e DCM6.2, e as unidades recentes Bosch MEV17 e MD1CS003 dos PureTech 1.2. Nas gerações mais antigas, Valeo. É aqui que nasce quase tudo o que o condutor conhece por modo de segurança e luz do motor acesa.
- Reparação de andares de potência de injetores e de circuitos de medição de caudal
- Leitura e escrita por Bench e por BSL nas unidades que já não respondem por OBD, com recálculo de checksum
- Recuperação de unidades bloqueadas por atualização de software interrompida
- Clonagem para unidade de substituição preservando chassis, quilometragem e dados do imobilizador
BSI, imobilizador e chaves
A BSI é o nó central da viatura e a causa silenciosa de avarias que parecem espalhadas por todo o lado. Trabalhamo-la como módulo: abrimos, reparamos e voltamos a emparelhar, em vez de substituir uma unidade que depois exige reconfiguração completa no concessionário.
- Reparação de infiltração de água e de corrosão em pistas e conectores internos
- Consumo parasita com a viatura fechada, quando a BSI deixa de entrar em repouso
- Emparelhamento BSI, centralina e chave, e reposição do PIN do imobilizador
- Telecomando e antena que deixaram de ser reconhecidos, sem substituir o conjunto de chaves
Comerciais e frotas — Partner, Berlingo, Expert, Jumpy, Boxer e Jumper
Uma carrinha parada custa mais por dia do que a reparação inteira. Damos prioridade a frotas de distribuição e a oficinas que nos enviam vários módulos, com faturação B2B e prazos fechados por escrito antes de começarmos.
- Centralinas de motor e BSI das plataformas de comerciais ligeiros do grupo
- Reparação de conectores e cablagens internas danificadas por vibração, humidade e uso intensivo
- Ciclo de faturação mensal para oficinas parceiras, com relatório técnico por unidade
O que está incluído quando nos envias a unidade
Diagnóstico sem compromisso
O primeiro passo, e o que não te custa nada se decidires não avançar.
- Análise em bancada de simulação com relatório escrito
- Separação clara entre avaria de centralina e avaria de BSI
- Orçamento fechado antes de qualquer intervenção
- Resposta franca quando a unidade não tem reparação viável
Reparação completa
Quando autorizas, é isto que entra no preço acordado — sem extras a meio do caminho.
- Reparação ao componente ou clonagem com os dados originais
- Chassis, quilometragem e PIN do imobilizador preservados
- Emparelhamento de centralina, BSI e chave antes da devolução
- Dois anos de garantia e acompanhamento na montagem
Se a tua viatura está parada, ou se já te disseram que "tem de ir à marca", o passo seguinte é uma mensagem com o modelo, o ano e o sintoma. Respondemos com o caminho técnico e o prazo, não com um orçamento em branco.
Escreve-nos pelo WhatsAppCadeado do anti-arranque aceso, ou bateria vazia todas as manhãs? Conta-nos os sintomas e coordenamos o diagnóstico.
Perguntas frequentes
Como sei se o problema é da centralina ou da BSI?
Pelo teste em bancada, e só por aí com certeza. Os dois módulos produzem sintomas parecidos — anti-arranque, perda de comunicação, avarias espalhadas — e é exatamente essa confusão que leva a substituir o módulo errado. Nós testamos os dois separados da viatura antes de dizer o que quer que seja.
Tenho de programar chaves novas depois da reparação?
Não. Preservamos o chassis, a quilometragem e o PIN do imobilizador, e devolvemos a unidade já emparelhada com a tua BSI. As chaves que tens continuam a funcionar.
A minha viatura apanhou água no tapete. Isso tem mesmo a ver com a avaria elétrica?
Tem, e muito mais vezes do que se pensa. A água que entra pelo pára-brisas entupido ou por um vedante de porta acaba na zona onde vive a BSI, e a corrosão só dá sinal semanas depois. Quando o sintoma aparece, ninguém já liga uma coisa à outra — mas o padrão é dos mais repetidos nestas plataformas.
E se a unidade não tiver reparação?
Dizemos-to antes de avançar e explicamos a alternativa, que é normalmente a clonagem para uma unidade de substituição compatível, muito mais barata do que uma unidade nova codificada no concessionário. Não insistimos numa reparação que não vai durar.
Trabalham com oficinas e frotas?
Sim, e é uma parte grande do que fazemos. As oficinas parceiras têm prazos fechados por escrito, relatório técnico por unidade e ciclo de faturação mensal — e a viatura nunca sai do mecânico em quem o cliente confia.
Programação e Reparação de Centralinas (ECU)
A tua viatura perdeu potência, o motor desliga-se subitamente ou o painel regista anomalias críticas? Depois de um diagnóstico de precisão cirúrgica, oferecemos a reparação da tua centralina ao nível do microcomponente, ou a clonagem total para uma unidade de substituição. Soluções 100% Plug & Play com garantia laboratorial.
Ver maisEngenharia, Programação e Reparação Eletrónica BMW e MINI
Do diagnóstico avançado à reparação ao nível do microcomponente, dominamos a totalidade da arquitetura eletrónica do Grupo BMW. Oferecemos clonagem, programação de módulos de segurança (FEM/BDC, CAS), unidades de motor (DME/DDE) e codificações avançadas. Soluções de nível laboratorial 100% Plug & Play, superando os padrões e restrições do concessionário oficial.
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