Especialistas en Electrónica Jaguar y Land Rover
Hay talleres que directamente no agarran estos vehículos. No es falta de ganas: un Range Rover o un F-Pace tiene decenas de módulos hablando entre sí, y tocar uno sin saber qué hace el otro deja el vehículo peor de lo que estaba. Nosotros vivimos de eso — diagnóstico avanzado, reparación de módulos a nivel de componente y codificación al VIN en Range Rover, Discovery, Evoque, Velar, Defender, XF, XE y F-Pace, sin reemplazar lo que está bueno.
Hablar con un especialista JLR- Diagnóstico avanzado
- 24–48 h
- Reparación y codificación
- 3–7 días hábiles
- Garantía de laboratorio
- 2 años
- Módulos por vehículo
- 40+
Así lo diagnosticamos
✔ conexión establecida> scanning: especialistas en electrónica jaguar y land rover...⚠ patrón de falla reconocido> probabilidad de reparación a nivel de componente: altaUn Range Rover moderno no tiene una computadora: tiene una red. Motor, transmisión, suspensión neumática, módulo de confort, puerta por puerta, RFA, gateway e InControl intercambian mensajes de forma continua, y casi todos guardan alguna forma de identidad del VIN. Por eso la misma falla produce síntomas distintos según el módulo donde nace — y por eso el taller genérico apaga el escáner a los diez minutos y te manda al dealer.
El dealer resuelve, pero resuelve del único modo que su red permite: módulo nuevo, pedido, codificado al VIN, con el vehículo parado semanas y una factura que incluye la pieza entera aunque la falla esté en un solo componente de esa pieza. Nosotros hacemos el trabajo intermedio que nadie quiere hacer: abrir el módulo, encontrar el defecto, repararlo y devolverlo ya codificado para que entre en la red sin discusión.
Elegí el síntoma para ver la causa probable
Elige el síntoma para ver la causa probable
Vehículo que no reconoce la llave
El módulo RFA dejó de validar el transponder, normalmente tras una descarga profunda de batería o humedad en la zona de la antena
Lo que aparece en el equipo de diagnóstico
- Decenas de códigos en módulos distintos generados por una única causa raíz, lo que lleva a presupuestos genéricos que suman piezas sin defecto
- Módulos que responden al gateway pero rechazan la codificación porque la identidad del VIN no coincide
- Unidades usadas que entran en modo de seguridad por traer el VIN de otro vehículo
- Fallas que sólo aparecen con el vehículo bajo carga real, y que un diagnóstico de mostrador de cinco minutos no llega a ver
Módulo nuevo en el dealer, en vez de reparación a nivel de componente
Dealer
pedido, codificado y facturado entero, con semanas de espera — aunque la falla esté en una etapa de potencia o en un capacitor de esa misma placa.
Laboratorio IFC
con el defecto localizado a nivel de componente, reparado, probado bajo carga y codificado a tu VIN. El vehículo recupera el módulo que ya conocía.
La complejidad es problema nuestro, no tuyo
Diagnóstico avanzado sin compromiso
Identificamos la causa raíz y te decimos cuánto cuesta antes de que autorices. Si no avanzás, no hay factura de diagnóstico
Presupuesto cerrado
El valor acordado después del diagnóstico es el valor final. No hay extras a mitad de la intervención, y un segundo módulo afectado se avisa antes de tocarlo
Codificado a tu VIN
El módulo vuelve a hablar con la red de tu vehículo, con VIN y configuraciones originales — no te devolvemos una pieza para que resuelvas el resto
Dos años de garantía
Cubrimos la intervención 24 meses, con acompañamiento técnico a tu taller en el momento del montaje
No te pedimos que confíes a ciegas en una marca que ya te costó dinero. Te pedimos que nos dejes probar la falla primero — y después decidís.
Cómo tratamos un JLR, paso a paso
- Paso 01
Conversación técnica y datos
Nos contás VIN, año, motorización, síntomas y qué se hizo o reemplazó antes — la mitad de los JLR que llegan acá traen atrás un cambio de pieza que no era la causa
- Paso 02
Diagnóstico avanzado de la red
Leemos todos los módulos, cruzamos los códigos y separamos la causa raíz de los síntomas heredados, para que nadie pague una pieza que está buena
- Paso 03
Intervención a nivel de componente en banco
El módulo se abre, se prueba bajo carga simulando las entradas que el vehículo le da, y se repara — etapas de potencia, alimentación interna, memoria, conectores y pistas corroídas
- Paso 04
Codificación al VIN y entrega
Escribimos VIN y configuraciones originales, probamos la comunicación con el gateway, y entregamos con reporte técnico y apoyo al taller durante el montaje
Los módulos que más nos llegan
Computadoras de motor Ingenium y V6/V8
Motores Ingenium diésel y gasolina, y las generaciones anteriores V6 y V8, con unidades Bosch y Denso. Es donde nace la mayoría de las fallas que el conductor conoce como "check engine encendido" y pérdida de potencia.
- Reparación de etapas de potencia de inyector y de correcciones de caudal
- Lectura y escritura por Bench y recálculo de checksum sin abrir la carcasa cuando la plataforma lo permite
- Clonación a unidad de reemplazo preservando VIN, kilometraje y datos de seguridad
- Recuperación de unidades bloqueadas por actualización de software interrumpida
Suspensión neumática, RFA y módulos de confort
La suspensión neumática es el sistema que más inmoviliza un Range Rover o un Discovery, y el módulo RFA es el que más deja gente a pie con la llave en la mano. Los dos tienen fallas reparables con patrón repetido.
- Módulos de suspensión con etapas de potencia del compresor quemadas
- RFA y módulos de arranque sin llave que dejaron de validar el transponder
- Módulos de puerta y de confort con corrosión tumbando el bus entero
- Reparación de infiltraciones de agua — la causa silenciosa detrás de la mitad de estas fallas
InControl, clusters y módulos de infoentretenimiento
Pantallas que reinician en ciclo, clusters digitales apagados y unidades de infoentretenimiento sin sonido o sin imagen. Casi siempre el defecto está en la alimentación interna del módulo, no en la pantalla que se reemplaza primero.
- Reparación de alimentación interna y de memoria en unidades de infoentretenimiento
- Clusters digitales con segmentos apagados o reinicios en ciclo
- Reprogramación y recodificación al VIN después de la reparación
Qué recibís al entregarnos el caso
Diagnóstico avanzado
La parte que el taller genérico no hace, y que decide todo lo demás.
- Lectura completa de la red y cruce de códigos entre módulos
- Separación de la causa raíz de los síntomas heredados
- Reporte técnico escrito con el camino recomendado
- Presupuesto cerrado antes de cualquier intervención
Reparación y codificación
Cuando autorizás, el módulo sale de acá listo para entrar en la red.
- Intervención a nivel de componente, con pruebas bajo carga real
- Codificación al VIN con configuraciones originales
- Dos años de garantía sobre la intervención
- Apoyo técnico a tu taller en el momento del montaje
Somos pocos haciendo esto y no trabajamos en serie: aceptamos un número limitado de casos JLR por semana para sostener el plazo que prometemos. Si tenés el vehículo parado, lo más útil que podés hacer hoy es mandarnos el VIN y los síntomas.
Escríbenos por WhatsAppTratamos cada vehículo con la discreción que el dueño espera: sin fotos públicas, sin placas, sin historial compartido.
Escríbenos por WhatsApp¿Ya te dijeron que "sólo en el dealer"? Mandanos el VIN y los síntomas antes de aceptar ese presupuesto.
Preguntas frecuentes
Mi taller de confianza dice que no toca estos vehículos. ¿Pueden trabajar con él?
Es el escenario más común y el que mejor resolvemos. El taller desmonta el módulo y coordina con nosotros el envío; nosotros diagnosticamos, reparamos y codificamos, y acompañamos el montaje por teléfono. El vehículo nunca sale del mecánico en el que confiás.
Compré un módulo usado y el vehículo no lo acepta. ¿Tiene solución?
Normalmente sí. Un módulo usado trae el VIN del vehículo de origen y entra en modo de seguridad. Hacemos la virginización de la unidad y escribimos tu VIN y las configuraciones correctas para que la red lo acepte como original.
¿Cuánto demora?
Entre 3 y 7 días hábiles en laboratorio, según el módulo y la codificación necesaria. Confirmamos el plazo exacto después del diagnóstico, por escrito, y es ese el plazo por el que respondemos.
¿Cómo coordino el envío del módulo?
Te damos las instrucciones de desmontaje y embalaje y coordinamos tu envío por courier hasta el laboratorio, con seguimiento. No tenés que averiguar solo cómo embalar una unidad electrónica.
¿Por qué sale más barato que el dealer?
Porque el dealer reemplaza el módulo entero y nosotros reparamos el componente que falló adentro. Es el mismo resultado para tu vehículo, sin pagar la placa completa, el software completo y la espera completa por una pieza de pocos dólares que se quemó.