Asistencia Electrónica a Flotas y Camionetas de Trabajo
En logística, cada hora de unidad parada es un costo que no se recupera. Nuestro laboratorio móvil llega a tu lote y diagnostica en menos de 20 minutos: módulos de motor (PCM/ECU), sistemas de emisiones e inmovilizadores. Especialistas en Ford Power Stroke y RAM Cummins, todas las generaciones, con soluciones 100% Plug & Play.
Asistencia flotillas- Diagnóstico en sitio
- < 20 min
- Reparación de módulo
- 2–4 días hábiles
- Pieza nueva del dealer
- 2–3 semanas
- Facturación B2B
- Ciclo mensual
Las camionetas diesel de trabajo (Ford Power Stroke, RAM Cummins, GM Duramax) dependen de un sistema de emisiones complejo — DPF, DEF, sensores NOx — que ante la mínima falla activa un Derate: el motor limita potencia y velocidad para forzar la reparación. Para una flota, eso significa una unidad parada en plena ruta. El camino tradicional es pagar una grúa hasta el taller o el dealer, esperar turno, y pagar otra grúa de vuelta — con nuestro Mobile Lab, la unidad nunca sale de tu lote.
La cuenta del dealer tampoco ayuda: en camionetas con PCM y TCM integrados, un reemplazo de módulo con programación termina habitualmente entre $800 y $2,200, y hay presupuestos de reparación de PCM en RAM Cummins reportados en el orden de los $1,600. A eso hay que sumarle lo que de verdad duele en una operación: dos grúas, el turno en el taller y los días que la unidad no factura. Ese costo oculto suele superar al de la reparación misma, y es exactamente el que elimina un diagnóstico en sitio.
Síntomas comunes
Elige el síntoma para ver la causa probable
Modo Derate/Limp
Potencia limitada a ~5 mph, la camioneta "no jala" — es la protección del PCM ante un dato que no valida, y vuelve a activarse aunque se reemplacen los sensores implicados
Remolque tradicional, en vez de Mobile Lab
Remolque tradicional
fuera de servicio: espera de grúa, turno en el taller, y remolque de vuelta.
Mobile Lab
de diagnóstico en tu lote o garage. La unidad nunca sale de tu control.
¿Administrás una flota, taller o dealer? Hablemos del programa B2B.
Maximización de rendimiento: torque y emisiones
Más allá de la reparación de emergencia, trabajamos calibración de software enfocada en la rentabilidad real de la flota — no en cifras de pico para una ficha técnica.
- Eficiencia de combustible y torque: optimizamos los mapas de inyección en unidades de carga pesada. Un aumento en la curva de torque a bajas revoluciones significa menos esfuerzo del motor arrancando cargado en tráfico urbano y en rampas, lo que reduce el consumo de diesel de forma sostenida — en una flota que rueda todos los días, ese diferencial se acumula rápido
- Calibración para uso off-road, maquinaria y exportación: ajuste quirúrgico de los límites de torque y de los algoritmos de verificación para unidades fuera de circulación en vía pública, de modo que una falsa alarma de sensor no inmovilice un vehículo mecánicamente sano
- Resolución de conflictos de emisiones: cuando un sensor NOx o de presión diferencial reporta mal y encadena bloqueos, corregimos la gestión electrónica que provoca el corte en lugar de perseguir códigos uno por uno
El flujo de intervención corporativa en 4 pasos
El proceso está diseñado para encajar con la operación de un gerente de flota o un jefe de taller, no para hacerte perseguir un presupuesto.
- Paso 01
Triage y despacho inmediato
Nos pasás los síntomas y la ubicación de la unidad — evaluamos la gravedad de forma remota y despachamos el Mobile Lab, o coordinamos el retiro del módulo por courier si tenés taller propio
- Paso 02
Diagnóstico en sitio
Con herramientas de nivel OEM distinguimos en menos de 20 minutos si la falla está en un sensor periférico, en el arnés o en el hardware del módulo de control (ECU/PCM)
- Paso 03
Reparación a nivel de microcomponente
Si la falla es del módulo, no te obligamos a comprar una unidad nueva — reparamos la placa original o clonamos los datos a una unidad de reemplazo, conservando la configuración exacta del vehículo
- Paso 04
Facturación B2B y entrega
Para cuentas empresariales activas facturamos por ciclo mensual, centralizando el costo de todas las unidades reparadas — la pieza se instala Plug & Play y el vehículo vuelve a operar el mismo día
Dominio técnico por plataforma
Ford Power Stroke, cobertura por generación
Cubrimos toda la línea Power Stroke, desde los módulos clásicos hasta las plataformas bloqueadas más recientes.
- 7.3L (1999-2003)
- 6.0L (2003-2007)
- 6.4L (2008-2010)
- 6.7L (2011-2019) — módulo Bosch abierto, el más común en Miami
- 6.7L (2020-2022 y 2023-2025) — PCM de nueva generación bloqueado, requiere procedimiento de desbloqueo que la mayoría de talleres no tiene
- 3.0L F-150 (2018-2020) — mismo módulo Bosch que el 6.7L 2011-2019
RAM Cummins, cobertura por generación
Desde el Common Rail clásico hasta los sistemas ultra-protegidos de las generaciones más recientes.
- 5.9L Common Rail (2003-2007)
- 6.7L (2007.5-2012)
- 6.7L (2013-2018) — el más común en Miami
- 6.7L (2019-2021) — Security Gateway (SGW) bloquea el diagnóstico de terceros; el módulo en sí no está cifrado (CMF), pero primero hay que resolver el bypass del SGW
- 6.7L (2022-2024) — generación CM2450B, la más protegida de fábrica hasta ahora
GM Duramax, cobertura por generación
La tercera pata del mercado de trabajo pesado en Florida, con su propio perfil de bloqueos de fábrica.
- 6.6L LB7, LLY, LBZ y LMM (2001-2010) — las generaciones clásicas del Silverado y Sierra 2500/3500
- 6.6L LML (2011-2016) — donde empiezan los bloqueos serios de emisiones por DEF y sensores NOx
- 6.6L L5P (2017 en adelante) — ECM cerrado de fábrica; tenemos una página dedicada a esta plataforma por la complejidad específica que tiene
- 3.0L Duramax LM2 y LZ0 (2019 en adelante) — el diesel del Silverado 1500, Tahoe, Yukon y Escalade, cada vez más presente en flotas livianas
Vans de reparto y flotas europeas
El reparto de última milla en Miami rueda en buena medida sobre vans importadas, y cada vez recibimos más consultas de este segmento — Mercedes-Benz Sprinter y Metris, Ford Transit y Renault Master/Trafic. Trabajamos las centralinas Continental/Siemens SID208 y SID211 del Transit, los módulos Bosch del Sprinter (el mismo que monta el EcoDiesel), y las plataformas SID307/SID310/MD1CS006 del Master/Trafic. Para una operación de reparto, una van bloqueada por un conteo regresivo de DEF es una ruta entera caída — por eso este segmento tiene prioridad de despacho. Consultanos con tu VIN para confirmar cobertura exacta.
Cobertura de flotas
Este soporte técnico cubre reparación y clonación de módulos PCM/ECU, resolución de bloqueos de emisiones y calibración para flotas comerciales y camionetas de trabajo en todas las plataformas listadas arriba. Atendemos Miami, Miami-Dade, Broward y el sur de Florida con laboratorio móvil, y recibimos módulos por courier desde el resto del estado. Trabajamos con flotas de reparto, contratistas, talleres independientes, body shops y dealers. Consultanos con la marca, el modelo y el síntoma de tu unidad para confirmar la cobertura técnica.
Facturación para cuentas B2B
Cuentas B2B activas — flotillas y talleres/body shops — facturan por ciclo, no por unidad reparada, importante cuando tenés varias camionetas rotando por el taller en el mismo mes.
Preguntas frecuentes
¿En cuánto tiempo tengo mi camioneta de vuelta en ruta?
El diagnóstico en sitio toma menos de 20 minutos. Si la reparación es a nivel de componente, normalmente devolvemos el módulo en 2 a 4 días hábiles — mucho menos que las 2-3 semanas típicas de una pieza nueva del dealer.
¿Por qué conviene el diagnóstico en sitio y no llevarla al taller?
Por la cuenta completa, no solo por la reparación. Llevar una camioneta en Derate al dealer significa grúa de ida, turno de espera y grúa de vuelta, más los días que la unidad no factura. El Mobile Lab llega a tu lote y determina en menos de 20 minutos si la falla es de sensor, arnés o módulo — en muchos casos se resuelve ahí mismo, sin que el vehículo se mueva.
¿Trabajan con facturación B2B para flotillas con varios vehículos?
Sí — para cuentas empresariales activas, facturamos por ciclo mensual en vez de por unidad reparada, lo que facilita la gestión cuando tenés varias camionetas pasando por el taller en el mismo mes.
Mi RAM es 2019 o más nueva y el scanner no entra. ¿Pueden trabajarla?
Sí. Desde 2018 las plataformas FCA traen Security Gateway (SGW), que bloquea el acceso de herramientas de terceros — es la razón por la que muchos talleres no pueden ni leer códigos. Resolvemos el bypass del SGW de forma correcta y trabajamos sobre el módulo, incluida la arquitectura CM2450B de las generaciones 2022-2024.
¿La intervención afecta la garantía de fábrica de la flotilla?
Reparamos a nivel de componente preservando la programación original — no es una modificación que altere el sistema de emisiones ni la calibración de fábrica.