Fiat Ducato: quando a avaria não é o motor, é o Body Computer

O Ducato é a carrinha mais comum nas frotas portuguesas de distribuição, oficina móvel e transformação — e partilha eletrónica com os irmãos do grupo, o Boxer e o Jumper. Quando uma destas viaturas dá problemas, o reflexo é procurar o motor. Mas boa parte das imobilizações que vemos não tem nada que ver com propulsão: tem que ver com o Body Computer.

O Body Computer é o módulo que gere o corpo da viatura: trancas, luzes, escovas, vidros, imobilizador, alimentação dos consumidores do habitáculo e a ponte entre as redes CAN de conforto e de motor. Quando ele começa a falhar, a lista de sintomas é tão dispersa que ninguém suspeita de uma causa única — e é aí que se gastam semanas a trocar peças.

Porque é que é este módulo, e não outro

Duas razões, e ambas específicas de uso comercial. A primeira é o número de ciclos: uma carrinha de distribuição abre e fecha portas e a porta lateral centenas de vezes por dia. Cada comando passa por andares de potência dentro do Body Computer, e o desgaste é proporcional ao serviço, não à idade.

A segunda é a água. O módulo vive atrás do painel, do lado do condutor, e a água que devia escoar pelos drenos sob a grelha do pára-brisas encontra outro caminho quando esses drenos entopem com folhas e poeira de obra. A humidade instala-se nos conectores, com tensão permanente nos pinos, e começa a eletrólise. No litoral, com maresia, mais depressa ainda.

1. A bateria que morre com a viatura fechada

É o sintoma que mais dinheiro faz gastar em baterias que estavam boas. A viatura fica a noite inteira e de manhã não arranca. Substitui-se a bateria, resolve durante umas semanas, e volta tudo ao mesmo.

O que se passa é que a rede não adormece. Basta uma saída presa dentro do Body Computer, ou um pedido de acordar repetido por um conector com fuga, para os consumidores ficarem ativos com a chave fora. A medição de consumo em repouso resolve a dúvida numa manhã — e é o teste que ninguém faz antes de comprar a terceira bateria.

2. Trancas e porta lateral com vida própria

Numa frota isto não é um incómodo, é um risco de carga. Portas que destrancam sozinhas ao desligar, a porta lateral de correr que deixa de responder ao comando, fecho centralizado que funciona de um lado e do outro não.

Quando o comportamento é errático em vez de constante, raramente é o motor da tranca. É o andar de potência que o alimenta, ou a linha de comando a perder continuidade por corrosão. A pista está no padrão: se falha sempre da mesma maneira, é atuador; se falha de maneiras diferentes ao longo do dia, é comando.

3. Luzes, escovas e avisadores com comportamento impossível

Médios acesos com a viatura trancada, escovas que dão um varrimento sem ninguém lhes tocar, pisca que fica a trabalhar depois de desligar. São sintomas que assustam o motorista e que fazem a oficina trocar comutadores de coluna e motores inteiros.

Na esmagadora maioria dos casos o comutador está bom. O que está em curto é a saída de potência dentro do módulo, que ficou permanentemente ligada. Substituir o que está a jusante não muda nada, porque o comando nunca deixou de mandar corrente.

4. O arranque recusado e o imobilizador

O Body Computer participa no diálogo do imobilizador. Se a memória onde vivem o código e a configuração da viatura for corrompida — tipicamente por uma quebra de tensão durante uma tentativa de arranque com bateria fraca, ou por umas pinças mal ligadas —, a carrinha deixa de reconhecer chaves que sempre reconheceu.

Não há peça queimada e não é preciso jogo de chaves novo. Lê-se a memória em bancada, corrige-se o bloco afetado e volta-se a casar o módulo com a chave e com a centralina. A viatura arranca com as chaves que já tens.

Perguntas frequentes