Supercarros & Alta Gama
A tua Porsche, Ferrari, Maserati, Lamborghini ou Aston Martin apresenta uma falha eletrónica? Em veículos de alta gama, cada módulo costuma ter programação de fábrica específica do chassis, e as peças de substituição têm semanas de espera e preços que refletem a exclusividade da marca, não o custo real do componente. Reparamos, clonamos e programamos módulos de motor, transmissão e instrumentos com equipamento de nível laboratorial, com total confidencialidade — quer sejas um cliente particular, quer estejas a gerir o stock de um Stand de Luxo.
Consulta confidencialEm veículos de alta gama, cada módulo costuma ter programação de fábrica específica do chassis, e muitas vezes as peças de substituição têm semanas de espera e preços que refletem a exclusividade da marca, não apenas o custo real do componente.
O que trabalhamos
- Módulos de motor e transmissão com programação específica do chassis
- Quadro de instrumentos e sistemas de infoentretenimento de alta especificação
- Módulos de suspensão adaptativa e controlo de estabilidade
- Diagnóstico confidencial, sem expor o veículo numa oficina geral — tanto para clientes particulares como para o stock de Stands de Luxo
Como trabalhamos estes casos
Cada caso é tratado de forma confidencial e com equipamento de nível laboratorial, evitando o risco de intervir na unidade sem o conhecimento específico que a marca exige. Quando a reparação é viável, evitas semanas de espera por uma peça importada e o custo associado à exclusividade da marca.
Preço de referência
Entre 1.500 € e 7.000 € — cerca de 25% abaixo do preço médio de mercado em Portugal para este tipo de intervenção em veículos de alta gama. É um valor indicativo: o orçamento final varia muito consoante a marca, o módulo exato e a complexidade do chassis, confirmado após o diagnóstico inicial.
O nosso processo
- Passo 01
Avaliação confidencial
Contacta-nos com os sintomas e o chassis — avaliamos remotamente a complexidade e coordenamos o envio discreto da peça
- Passo 02
Bancada de simulação
Reproduzimos os parâmetros de funcionamento para validar a origem exata da falha antes de qualquer intervenção
- Passo 03
Reparação, reconstrução ou clonagem
Intervimos ao nível do microcomponente ou clonamos os dados para uma unidade de substituição, preservando a programação específica do chassis
- Passo 04
Codificação e devolução
A unidade é codificada ao VIN com equipamento específico da marca, e devolvida pronta a instalar
Domínio técnico sobre as plataformas mais exigentes
Porsche: PDK e sincronização entre módulos
Circula no mercado a ideia de que uma PDK com solavancos ou "skip" de mudanças precisa de substituição completa. No concessionário, uma caixa PDK nova é habitualmente orçamentada entre 18.000 € e 27.000 € instalada — só a peça pode ultrapassar os 25.000 € nalguns modelos. Na maioria dos casos, a avaria real está na mecatrónica (a unidade eletrónica que controla os solenoides e o corpo de válvulas) ou em sensores de temperatura/distância, e uma reparação dirigida resolve o problema por uma fração desse custo. Isto exige retirar a transmissão do veículo, por isso é um serviço premium mediante marcação. Em toda a gama Porsche (911, Boxster, Cayman, Macan, Cayenne), o imobilizador depende ainda da sincronização entre o BCM, a ECU, a TCU e a tranca de direção (ESL) — quando o módulo de carroçaria traseiro (Rear BCM) ou o Gateway falha, normalmente por flutuações de tensão ou infiltrações, processamos a migração completa dos dados criptográficos entre módulos, em vez de reprogramar cada um isoladamente.
Ferrari, Lamborghini e Maserati: atuadores e ECUs específicas do chassis
Nas caixas sequenciais com atuador hidráulico — o sistema "F1" da Ferrari, o "e-gear" da Lamborghini, presente também em vários Maserati — as avarias típicas são fugas de pressão no atuador, a bomba a ciclar em excesso, ou falhas de seleção de mudança que deixam o carro em ponto morto sem aviso. A recomendação de fábrica costuma ser substituir o atuador completo; na maioria dos casos pode ser reconstruído por uma fração desse custo. Nas ECUs de motor destes modelos (Bosch MED9, MED17, EDC17 ou MG1, consoante o caso) o mapa de hardware e software é específico do ano, da cilindrada e da configuração do turbo de cada carro — não é uma peça intercambiável entre modelos, mesmo que a referência pareça igual, e instalar uma unidade de substituição exige codificá-la ao VIN do chassis com equipamento específico da marca. Fazemos leitura BSL de alta segurança e clonagem byte a byte sem alterar a assinatura de software (Software Signature) nem perder as chaves de segurança — um requisito para que a centralina de substituição seja aceite pelo veículo sem bloqueios adicionais.
Cada consulta é tratada de forma confidencial.
Escreve-nos pelo WhatsAppPerguntas frequentes
O diagnóstico é mesmo confidencial, sem expor o carro numa oficina geral?
Sim — tratamos cada caso de forma confidencial, com equipamento de nível laboratorial, sem necessidade de o teu veículo passar por uma oficina geral. Isto protege tanto a privacidade de clientes particulares como o prestígio de Stands de Luxo que nos confiam o seu stock.
A minha PDK está com skip de mudanças — é preciso trocar a caixa toda?
Normalmente não. Na maioria dos casos a avaria real está na mecatrónica ou em sensores de temperatura/distância, e uma reparação dirigida resolve o problema por uma fração do custo de uma caixa nova.
Trabalham com viaturas de importação ou só matriculadas em Portugal?
Trabalhamos com ambas — o que importa é a plataforma e o módulo, não a origem da matrícula.
Especialistas em Eletrónica Jaguar e Land Rover
Há oficinas que simplesmente não pegam nestas viaturas. Não é falta de vontade: um Range Rover ou um F-Pace tem dezenas de módulos a falar entre si, e mexer num sem saber o que faz o outro deixa a viatura pior do que estava. Nós vivemos disso — diagnóstico avançado, reparação de módulos ao componente e codificação ao chassis em Range Rover, Discovery, Evoque, Velar, Defender, XF, XE e F-Pace, sem substituir o que está bom.
Ver maisAlta Gama & Desportivos
Stage 1, 2 ou 3 para BMW, Mercedes-AMG, Porsche/Audi e SRT-Hellcat. Ao contrário de um tuner de software puro, se algo correr mal com o módulo, também o reparamos.
Ver mais