Potenciação Diesel
Software adicional sobre o módulo que já te reparámos — mais potência e binário para reboque ou uso diário, mantendo o sistema de emissões de fábrica intacto. Nunca delete, sempre sobre um módulo saudável.
Pedir orçamento de potenciação diésel- Ford 6.7L 2020+ (SOTF, topo)
- +100HP / +150 lb-ft
- RAM Cummins 6.7L (Sport)
- +100HP / +180 lb-ft
- GM Duramax LML (Sport)
- +135HP / +243 lb-ft
- Níveis SOTF em andamento
- Tow / Street / Sport
Isto não é uma reparação de avaria, é uma melhoria que tu procuras: mais potência e binário para reboque ou para o uso diário, mantendo o sistema de emissões de fábrica intacto — sem delete de DPF, EGR nem DEF.
Preço de referência
Reboque tradicional, em vez de Mobile Lab
Reboque tradicional
fora de serviço: espera pelo reboque, vez na oficina, e reboque de volta.
Mobile Lab
de diagnóstico no teu parque ou garagem. A unidade nunca sai do teu controlo.
Gere uma frota, oficina ou concessionário? Vamos falar do programa B2B.
Entre 350 € e 800 € consoante o nível — cerca de 25% abaixo do preço médio de mercado para este tipo de serviço. É um valor indicativo: o orçamento final depende do nível escolhido (Single Calibration ou SOTF) e da plataforma, confirmado após avaliação do módulo.
Só sobre um módulo saudável
Oferecemos esta potenciação como software adicional sobre o módulo que já reparámos — nunca como um serviço isolado de "delete". No mundo diesel, a diferença entre "Stage 1" e "Stage 2" traduz-se na linguagem real do mercado como Single Calibration (uma única curva otimizada) face a SOTF (2 a 5 níveis alternáveis em andamento: Tow/Street/Sport).
Ganhos por plataforma
- Ford Power Stroke 6.7L (2011-2019): Tow +30-45HP / Street +80-135HP
- Ford Power Stroke 6.7L (2020-2022 e 2023-2025): até +100HP / +150 lb-ft nos níveis SOTF
- RAM Cummins 6.7L (2019-2021): Street +80HP/+144 lb-ft, Sport +100HP/+180 lb-ft
- GM Duramax LML: Street +110HP/+198 lb-ft, Sport +135HP/+243 lb-ft
Frotas europeias: Sprinter, Transit e Master
A potenciação diesel não se limita a plataformas pesadas americanas — também calibramos frotas de distribuição urbana como a Mercedes Sprinter, a Ford Transit e a Renault Master. Aqui o foco é diferente: em vez de maximizar HP no topo de rotação, trabalhamos o binário a baixo regime (low-end torque), para que a carrinha desloque a carga comercial com menos esforço do acelerador — o que se traduz numa redução mensurável do consumo (L/100km) a médio prazo, importante para a rentabilidade de uma frota.
O que é, na prática, o modo SOTF
SOTF (Switch-On-The-Fly) significa que o módulo guarda vários níveis de calibração ao mesmo tempo, e tu alternas entre eles a partir de um botão ou da aplicação, sem reprogramar nada. Na prática: Tow para reboque (curva mais suave, protege o motor e a caixa de velocidades), Street para o uso diário, e Sport para quando queres toda a potência disponível. Nos Power Stroke 6.7L mais recentes, as plataformas SOTF chegam até +100HP e +150 lb-ft no nível mais alto — mas para reboque e uso diário faz mais sentido ficar nos níveis Tow/Street, onde está o ganho real sem sobrecarregar os componentes.
Porque nunca sai do sistema de emissões de fábrica
Nos EUA, a lei federal do Ar Limpo (Clean Air Act, secção 203) proíbe remover ou desativar o sistema de emissões, e a EPA aplica multas até 4.500 dólares a um proprietário individual e mais de 37.500 dólares a uma oficina — estas carrinhas já saem de fábrica com essa exigência. A nossa potenciação fica estritamente do lado legal: trabalhamos com o DPF, EGR e DEF intactos, alinhados com calibrações EPA-compliant como a Banks Derringer/PedalMonster — não com um "delete" de uso exclusivo fora de estrada. Isto importa também aqui em Portugal: uma carrinha com o sistema de emissões desativado não passa a Inspeção Periódica Obrigatória (IPO), por isso manter o DPF/EGR/DEF de fábrica intactos não é só uma questão legal americana, é o que te permite continuar a circular legalmente com a carrinha matriculada em Portugal.
Porque só a oferecemos sobre um módulo que já reparámos
Não vendemos esta potenciação como serviço isolado porque um módulo com uma falha de hardware por resolver — uma soldadura fria, um driver danificado — avaria mais depressa sob a carga extra de um Stage 2. Por isso a ordem é: primeiro reparamos e confirmamos que o módulo está saudável, depois, se quiseres, acrescentamos o software de potência.
O nosso processo
- Passo 01
Confirmação de saúde do módulo
Validamos que a reparação anterior está estável antes de considerar qualquer software adicional
- Passo 02
Escolha do nível
Decidimos juntos entre Single Calibration ou os níveis SOTF (Tow/Street/Sport), consoante o uso real da carrinha
- Passo 03
Programação em bancada
Aplicamos a calibração diretamente no módulo, sem tocar no sistema de emissões
- Passo 04
Validação
Confirmamos que os parâmetros de emissões e a resposta do motor estão dentro do esperado antes de devolver a carrinha
Perguntas frequentes
Esta potenciação faz a carrinha reprovar na Inspeção?
Não — trabalhamos com o DPF, EGR e DEF intactos, sem delete de emissões. É desenhada precisamente para passar na IPO sem problemas.
Posso pedir a potenciação sem passar primeiro pela reparação?
Não oferecemos isto como serviço isolado — só aplicamos software adicional sobre um módulo que já reparámos e confirmámos saudável, porque uma falha de hardware por resolver avaria mais depressa sob a carga extra.
Os níveis SOTF (Tow/Street/Sport) apagam-se se eu quiser voltar ao original?
Não — o módulo guarda vários níveis de calibração ao mesmo tempo, e alternas entre eles a partir de um botão ou aplicação, sem reprogramar nada.